Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque de motos AJS, Royaume Uni 1899 - 1967
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La marque de motos anglaise AJS fut fondée en 1899, et cessa son activité en 1967.
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A. J. Stevens (AJS) était une marque de voitures et de motos de la société britannique de Wolverhampton, fondée en 1899.
En 1937, AJS fusionne avec Matchless et Sunbeam pour fonder Associated Motor Cycles (AMC).
AJS est la marque sur laquelle courait Leslie Graham lors de la première édition du Championnat du monde de vitesse moto en 1949, qu'il remporta.
Le constructeur britannique AJS fait son entrée dans l’univers de la moto en 1897 avec un premier modèle doté d’un moteur Mitchell.
Née avec le talent et l'expérience d'ingénieur de la famille Stevens, AJS se met bien vite à produire ses propres mécaniques et met au point un twin parallèle ainsi qu’un V-twin.
C’est dans l’objectif de concourir à la fameuse épreuve du Tourist Trophy que la marque A.J Stevens est créée.
En 1911 la firme conçoit un monocylindre de 298cm3 qui monte en cylindrée en 1914 avec un moteur de 350cm3.
En cette même année 1914, AJS se lance dans la compétition du TT Junior où elle décroche une deuxième et troisième place qui vont bien vite permettre à la marque de se faire remarquer.
En 1914, AJS s’illustra en remportant leur première victoire au Tourist Trophy dans la catégorie ‘Junior ‘.
Avec l’entrée en guerre de la Grande-Bretagne, la production ralentit bien que le modèle D soit mis en chantier suite à une commande formulée par le gouvernement russe.
A la sortie du conflit, l’usine relance la production d’une 350cm3 culbutée qui fait des étincelles au TT Junior de 1920 en s’octroyant la première place.
Au cours des années qui suivent, AJS occupent régulièrement les premières marches des podiums du TT et parvient même à décrocher une victoire au TT Senior en catégorie 500.
En 1925, ils construisirent des 346 cm3 et des 498 cm3, et l’AJS serait la première moto anglaise à soupape en tête, ainsi qu’un V-Twin à soupapes latérale de 550 cm3 ou 990 cm3.
Dès 1927, la marque retire les machines culbutées de la compétition au profit d’un arbre à cames en tête notamment sur les K7 et les K10 qui deviennent bientôt les M7 et M10.
En 1927, Ils construisirent leurs premières motos de course, soit une 348 cm3 et 498 cm3 à un A.C.T entraîné par chaîne et muni d’une boite de vitesse à 3 rapports.
Une version spéciale sera construite pour Brooklands, soit un V-Twin de 996 cm3 à A.C.T, en vue des records du monde de vitesse.
Il y eut également un quatre cylindres en lignes de 498 cm3 et la plupart des AJS construites dans les années 30 avaient des moteurs de 248 à 498 cm3 a soupapes latérales ou culbutées.
Suivra aussi un V-Twin a soupapes latérales de 996 cm3
Le constructeur cherche à moderniser ses machines avec l’arrivée de la S3 au sein de sa gamme.
Ce V-twin est doté de cylindres en aluminium et transmission finale par arbre.
Bien qu’innovante pour l’époque et victorieuse à de nombreuses reprises en course, la S3 ne rencontre pas le succès et AJS se retrouver criblé de dettes.
Ne parvenant plus à s’en sortir financièrement, la marque est reprise par les frères Collier, fondateurs de la marque Matchless.
En 1931. Les frères Stevens vendirent la société AJS aux frères Collier qui construisaient les Matchless et décidèrent de s’installer à Londres.
Au cours des années qui allaient suivre les marques AJS et Matchless allaient avoir une histoire commune.
La production est déménagée sur un nouveau site et dès lors, les motos Matchless et AJS seront quasiment identiques, même si les modèles les plus sportifs arborent volontiers le logo AJS.
AJS présenta un V4 de course de 495 cm3 refroidie par air au Salon de Londres. Dont une version disputa le TT en 1936.
Pendant quelques temps, le constructeur s’intéresse à la production automobile et tente de produire des véhicules industriels de type autocars, sans grand succès toutefois.
A l’aube de la Seconde Guerre mondiale, AJS renoue avec le succès brièvement en présentant une moto mue par un moteur V4 capable de dépasser les 210km/h.
En 1939, des autres versions virent le jour, refroidies par eau et munies d’un compresseur. Elles furent les motos britanniques les plus rapides à la veille de la guerre.
Entre temps, les marques AJS et Matchless sont devenus le groupe Associated Motor Cycles Ltd., qui racheta la marque Sunbeam en 1937 pour la revendre trois ans plus tard au groupe BSA.
Après la guerre les marques James, Francis Barnet, et même Norton vont rejoindre le groupe AMC.
C’est après la période 39-45 que, AJS va sortir une nouvelle machine qui rentrera dans les motos de légende. Le fameux bicylindre ‘ PORCUPINE ‘ à A.C.T, qui fût confiée aux meilleures pilotes du moment.
Toutefois, avec l’arrivée d’une règlementation interdisant la suralimentation, AJS se voit dans l’obligation de revenir à des modèles de facture plus classique à l’instar de la Porcupine.
Cette machine de 55ch offre d’ailleurs au constructeur son unique titre de champion du monde en 1949.
Au cours des années 50, AJS doit faire face à la concurrence montante de Triumph et ses modèles peinent à trouver leur public.
En 1949 AJS sortit la mythique 7-R Boy’s Racer, un 348 cm3 a simple A.C.T Le préparateur H.J Hatch qui créa de nombreux moteurs pour Blackburn ou Excelsior prépara de nouveaux models de course pour AJS, soit des 348 cm3 à trois A.C.T et bien sûr d’autres modèles.
En 1954, après plusieurs soucis, AJS décida de se retirer de la compétition, de ce fait le service compétition travailla au ralenti.
A la même époque, la marque Norton quitta l’usine de Bracebridge Sreet à Birmigham, qui sera transférée à Plumstead.
Plus tard les trois marques du groupe AMC, c'est-à-dire Matchless, AJS, et Norton quittèrent l’usine de Plumstead, dans la banlieue de Londres, pour s’installer à Andover, sous la responsabilité de Dennis Poor de la Manganese Bronze Holdigs.
En 1967 la société AMC fût rachetée par Norton Villers Limited de Wolverhampton fondée en 1966 et finit par disparaitre complètement en 1974.
Peu de temps après, AMC décida de séparer de sa réorganisation des marques tels que Matchless, Francis Barnett, après quelques années de médiocre succès avec leurs motos de cross, AJS disparu également.
Beaucoup de pilotes célèbres coururent sur AJS, tels que Rod Colleman, Phil Read, Les Graahm, Jimmy Simpson, Jock West, Hans Baltisberger et bien d’autres car la liste est très longue.
Et sans oublié les motos de cross, la 16c ou la 18cs avec Gordon Jackson la référence dans la matière dans la fin des années 50.
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Histoire chronologique de la marque de motos et deux roues " AJS ", Grande-Bretagne 1899 à 1967.
Fondée en 1899 A. J. Stevens (AJS) était une marque de voitures et de motos de la société britannique de Wolverhampton.
En 1897, le constructeur britannique AJS fait son entrée dans l’univers de la moto avec un premier modèle doté d’un moteur Mitchell, née avec le talent et l'expérience d'ingénieur de la famille Stevens, AJS se met bien vite à produire ses propres mécaniques et met au point un twin parallèle ainsi qu’un V-twin.
En 1911 la firme conçoit un monocylindre de 298cm3 qui monte en cylindrée en 1914 avec un moteur de 350cm3.
En 1914, AJS se lance dans la compétition du TT Junior où elle décroche une deuxième et troisième place qui vont bien vite permettre à la marque de se faire remarquer.
En 1914, AJS s’illustra en remportant leur première victoire au Tourist Trophy dans la catégorie ‘Junior ‘.
Avec l’entrée en guerre de la Grande-Bretagne, la production ralentit, a la sortie du conflit, l’usine relance la production d’une 350cm3 culbutée qui fait des étincelles au TT Junior de 1920 en s’octroyant la première place.
En 1925, ils construisirent des 346 cm3 et des 498 cm3, et l’AJS serait la première moto anglaise à soupape en tête, ainsi qu’un V-Twin à soupapes latérale de 550 cm3 ou 990 cm3.
Dès 1927, la marque retire les machines culbutées de la compétition au profit d’un arbre à cames en tête notamment sur les K7 et les K10 qui deviennent bientôt les M7 et M10.
En 1927, Ils construisirent leurs premières motos de course, soit une 348 cm3 et 498 cm3 à un A.C.T entraîné par chaîne et muni d’une boite de vitesse à 3 rapports.
En 1931. Les frères Stevens vendirent la société AJS aux frères Collier qui construisaient les Matchless et décidèrent de s’installer à Londres, au cours des années qui allaient suivre les marques AJS et Matchless allaient avoir une histoire commune.
La production est déménagée sur un nouveau site et dès lors, les motos Matchless et AJS seront quasiment identiques, même si les modèles les plus sportifs arborent volontiers le logo AJS.
En 1936, AJS présenta un V4 de course de 495 cm3 refroidie par air au Salon de Londres, dont une version disputa le TT.
A l’aube de la Seconde Guerre mondiale, AJS renoue avec le succès brièvement en présentant une moto mue par un moteur V4 capable de dépasser les 210km/h.
En 1939, d'autres versions virent le jour, refroidies par eau et munies d’un compresseur, elles furent les motos britanniques les plus rapides à la veille de la guerre.
C’est après la période 39-45 que, AJS va sortir une nouvelle machine qui rentrera dans les motos de légende, le fameux bicylindre ‘ PORCUPINE ‘ à A.C.T, qui fût confiée aux meilleures pilotes du moment.
En 1949, cette machine de 55ch offre d’ailleurs au constructeur son unique titre de champion du monde.
En 1949 AJS sortit la mythique 7-R Boy’s Racer, un 348 cm3 a simple A.C.T.
Au cours des années 50, AJS doit faire face à la concurrence montante de Triumph et ses modèles peinent à trouver leur public.
En 1954, après plusieurs soucis, AJS décida de se retirer de la compétition, de ce fait le service compétition travailla au ralenti.
A la même époque, la marque Norton quitta l’usine de Bracebridge Sreet à Birmigham, qui sera transférée à Plumstead, plus tard les trois marques du groupe AMC, c'est-à-dire Matchless, AJS, et Norton quittèrent l’usine de Plumstead, dans la banlieue de Londres.
En 1967 la société AMC fût rachetée par Norton Villers Limited de Wolverhampton fondée en 1966 et finit par disparaitre complètement en 1974.
Beaucoup de pilotes célèbres coururent sur AJS, tels que Rod Colleman, Phil Read, Les Graahm, Jimmy Simpson, Jock West, Hans Baltisberger et bien d’autres car la liste est très longue.
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